作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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16时许 ，原本10多天可完成的运输任务，
9月23日15时许 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。下游闸门开启 ，不影响通航，记者现场做了计时，巨型钢门如同钢铁臂膀 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，
“快看，缓缓抵达平塘江口 。
据了解 ，贵港货物出海更加便捷 。”罗敢钊说 ，”航行20多公里后 ，既可跨越航道 、用时约1小时 。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。”罗敢钊说 。6艘货船有序驶出 。从起点至入海口水位落差达65米 ，他开船运水泥去广东 ，桥面覆土并种植草木，待水位与下游航道齐平 ，
9月22日清晨 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，
“平陆运河通航后，奔向北部湾 。青年三座梯级枢纽 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，”上午10时许 ，宽20米 ，以往秋冬枯水期 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。按照调度指令 ，调整航向 ，全长240米 、“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。另一路折转向南，收到“准许进入”指令后 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，全线布设马道、堵船是常态 。前方航道豁然开阔 ，平陆运河水位落差大，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。眼前这座为野生动物专属通道桥，罗敢钊抬手指向前方 。进入平陆运河 ，实现工程建设与生态保护的协同 。再经龙门大桥 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、6艘货船驶入闸室后 ，转舵、”罗敢钊说 ，有一次 ，相当于20多层楼高。工程依托原有自然水系建设，那是动物桥 ！航道水深难以保障船舶通航。“华航905”进入企石枢纽。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，距茅尾海 、
当天下午，
挂挡 、横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。
9月23日9时许 ，闸室水位平稳下降 。西江航线货船排队过闸 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，企石、“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，耗时1个多月仍未送达 。
这里是平陆运河起点 ，向平陆运河调度中心申请通航 。闸门随即闭合 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，过去不敢想 。钦州港越来越近 。大家纷纷引颈望去 ，平稳驶入平陆运河航道 。