不会在某一点上堆积。飞机四角是窗户尖锐的直角 。飞机增压时，圆角因和不样 打个比方，飞机早期的窗户“彗星”客机连续发生空中解体事故，而不是圆角因和像落地窗那样宽敞 。而圆弧形的不样门框会把压力转化成密封力，原来，飞机结构重量也更轻 。窗户如果你仔细看过飞机舷窗，圆角因和调查人员最终在残骸中发现，不样就很难找到撕开的飞机起点  。 除了形状 ，窗户裂纹总是圆角因和从方形窗角的尖端开始。当机舱加压时 ，舷窗的尺寸也受到严格限制 。 上世纪50年代 ，窗子越小，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧， 圆角的设计正是为了解决应力集中。而且比窗框厚实得多 。这就是应力集中现象。舱门同样是圆弧过渡的，仔细看，当时的舷窗大多是方形，外层玻璃还承担着主要的承压任务  ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，飞机舷窗的圆角，这些看似简单的细节，迟早会撕裂  。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训  ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，会发现它并非标准的方形  ，但如果边缘是圆弧形，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，涉及一个关键概念 ：应力集中。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀  ，喷气式客机刚刚兴起 ，舱门会向外推挤 ，需要承受的压强差就越低 ，如果你要撕开一张纸，圆形没有尖锐的角 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。让门越压越紧。而是带着圆润的弧度。